국내외 에너지 절약 및 배기가스 규제가 날로 까다로워짐에 따라 경량화 차량에 대한 수요가 더욱 절실해지고 있습니다. 2016년 10월 중국자동차공학회는 2020년, 2025년, 2030년까지 자동차 품질이 각각 10%, 20% 감소해야 한다고 명시한 "에너지 절약 및 신에너지 자동차 기술 로드맵" 로드맵을 발표했습니다. 2015. 35%. 자동차 회사의 경우 경량 설계도 실질적인 의미가 있으며 자동차 플라스틱의 전망이 더욱 명확해지고 있다는 데는 의심의 여지가 없습니다.

자동차 후드의 경우 모양, 안전성(강도, 강성, 모달), 외관(A급 외관 평활도 및 코팅 요구 사항), 생산 및 비용으로 인해 많은 재료 및 제품 공급업체가 각각의 복합 솔루션을 제안합니다. 현재 PP LGF(투사 면적이 작은 후드에 적합)와 탄소섬유 복합재를 양산해 일부 차종에 공급하고 있다.

PP(modified PP, PP LGF 등 포함), LFT, SMC 등의 재료 물성을 종합적으로 고려한 후, Zhejiang Zhongke Hengtai New Material Co., Ltd.에서 생산하는 PMI 경질 폼을 핵심으로, 제품 기계는 성능은 판금 구조의 10%를 초과하고 중량은 30% 이상 감소합니다. RTM 성형 공정은 또한 제품 A급 외관 표면, 복잡한 곡면 특징 및 견고한 연결 구조의 요구 사항을 충족할 수 있습니다.