NASA와 유럽 에어버스는 최근 수년간 샌드위치 구조와 강화 스트립 구조를 활용해 구조 설계와 제조 공정을 극대화한 폼 충진 강화 스트립 구조를 제안해 AIRBUS A380과 같은 방식을 채택했다. 밀폐 구획의 구형 프레임.

PMI 폼: PMI(폴리메타크릴이미드) 폼은 적절한 고온 처리 후 고온 복합 경화 공정 요구 사항을 견딜 수 있으므로 PMI 폼이 항공 분야에서 널리 사용됩니다. 중간 밀도 PMI 폼은 압축 크리프 특성이 우수하며 120oC - 180oC의 온도와 0.3 - 0.5MPa의 압력에서 오토클레이브할 수 있습니다. PMI 폼은 일반적인 프리프레그 경화 공정의 크리프 성능 요구 사항을 충족할 수 있으며 샌드위치 구조의 공동 경화를 달성할 수 있습니다. 항공우주 소재인 PMI 폼은 실질적으로 균일한 기공 크기를 가진 균일한 경질 폐쇄 셀 폼입니다. PMI 폼은 FST 요구 사항도 충족할 수 있습니다. NOMEX® 허니컴 샌드위치 구조와 비교하여 폼 샌드위치 구조의 또 다른 특징은 흡습성이 훨씬 더 높다는 것입니다. 폼이 닫혀 있기 때문에 습기와 습기가 코어에 들어가기 어렵습니다. NOMEX® Honeycomb Sandwich 구조는 공동 경화도 가능하지만 복합 패널의 강도를 감소시킵니다. 공동 경화 공정 중 벌집의 코어 분쇄 또는 측면 이동을 방지하기 위해 경화 압력은 일반적으로 0.69MPa의 일반적인 라미네이트 대신 0.28-0.35MPa입니다. 이로 인해 복합 패널의 다공성이 높아질 수 있습니다. 또한, 허니컴 구조는 기공 직경이 크기 때문에 허니컴 벽의 위치에서만 표피가 지지되어 섬유가 휘어지게 되어 복합 스킨 적층체의 강도가 저하되는 문제가 있다.