탄소 섬유 샌드위치 폼의 주요 목적은 구조 재료를 만들기 위해 수지, 금속, 세라믹 및 기타 매트릭스와 합성하는 것입니다. 탄소섬유 강화 에폭시 수지 복합재료는 기존 구조재 중 비강도와 비탄성계 종합지수가 더 높다. 밀도, 강성, 무게, 피로 특성 등과 같은 엄격한 요구 사항이 있는 분야에서 고온 및 높은 화학적 안정성이 요구되는 경우 탄소 섬유 샌드위치 폼은 장점이 있습니다.

탄소섬유는 1950년대 초 로켓, 우주항공, 항공 등 첨단 과학기술의 요구에 부응하여 생산되었으며, 스포츠 장비, 섬유, 화학기계, 의약품 등에도 널리 사용되고 있습니다. 신소재의 기술적 성능에 대한 최첨단 기술의 요구 사항이 점점 더 엄격해짐에 따라 과학 기술 종사자들은 끊임없이 개선하기 위해 노력하고 있습니다. 1980년대 초반에는 고성능, 초고성능 탄소섬유가 속속 등장하면서 또 한 번의 기술 도약을 이루었고 탄소섬유의 연구와 생산이 한 단계 더 발전했음을 알렸다.

탄소 섬유와 에폭시 수지로 구성된 복합 재료는 비중이 작고 강성이 우수하며 강도가 높아 항공 우주 소재로 자리 잡았습니다. 우주선의 무게가 1kg씩 줄어들기 때문에 발사체도 500kg 가벼워질 수 있다. 따라서 항공 우주 산업에서 첨단 복합 재료를 채택하기 위한 경쟁이 벌어지고 있습니다. 수직 이착륙 전투기가 있는데, 여기에 사용된 탄소섬유 복합재료는 전체 항공기 무게의 1/4, 날개 무게의 1/3을 차지한다.

보고서에 따르면 미국 우주왕복선에 탑재된 3개의 로켓 추진기와 MX 미사일 발사관의 핵심 부품은 모두 첨단 탄소 섬유 복합 재료로 만들어졌다. F1(World Formula One Championship) 경주용 자동차로 차체 구조의 대부분은 탄소 섬유 소재로 만들어졌습니다. 최고의 스포츠카의 큰 판매 포인트는 차체 전체에 탄소 섬유를 사용하여 공기 역학과 구조적 강도를 향상시키는 것입니다.

탄소 섬유는 직물, 펠트, 매트, 벨트, 종이 및 기타 재료로 가공할 수 있습니다. 전통적으로 탄소섬유는 단열재 외에는 단독으로 사용되지 않는 것이 일반적이며, 대부분 수지, 금속, 세라믹, 콘크리트 등의 재료에 보강재로 첨가되어 복합재료를 형성한다. 탄소 섬유 강화 복합 재료는 항공기 구조 재료, 전자파 차폐 및 정전기 방지 재료, 인공 인대 및 기타 신체 대체 재료뿐만 아니라 로켓 케이싱, 모터 보트, 산업용 로봇, 자동차 판 스프링 및 구동축의 제조에 사용될 수 있습니다. 등